{"id":33,"date":"2020-01-15T11:23:00","date_gmt":"2020-01-15T10:23:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.espaceecologie.com\/?p=33"},"modified":"2020-07-30T17:37:17","modified_gmt":"2020-07-30T15:37:17","slug":"les-vehicules-electriques-sont-ils-ecologiques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.espaceecologie.com\/les-vehicules-electriques-sont-ils-ecologiques\/","title":{"rendered":"Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont-ils \u00e9cologiques ?"},"content":{"rendered":"\n

L’usage de l’\u00e9nergie fossile a \u00e9t\u00e9 depuis longtemps la source principale de la pollution de la plan\u00e8te. Que ce soit au niveau domestique ou industriel, le p\u00e9trole constitue un v\u00e9ritable fl\u00e9au pour l’\u00e9cosyst\u00e8me. C’est pourquoi les compagnies inversent peu \u00e0 peu la tendance en optant pour les sources d’\u00e9nergie renouvelable. Au niveau du transport, on constate aujourd’hui l’arriv\u00e9e progressive des voitures hybrides ou \u00e9lectriques. Le terme hybride est utilis\u00e9 pour \u00e9voquer l’usage de deux sources d’\u00e9nergie \u00e0 la fois, \u00e0 savoir l’usage de l’essence et l’\u00e9lectricit\u00e9 ou du biocarburant et du gasoil. Par contre, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques roulent exclusivement \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Est-ce qu’\u00e9lectrique rime avec \u00e9cologique ?<\/h2>\n\n\n\n
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La plupart des constructeurs automobiles proposent actuellement une gamme \u00e9lectrique dans leur collection. Mais est-ce qu’il s’agit de la solution ultime pour pr\u00e9server la couche d’ozone ? Pour r\u00e9pondre \u00e0 cette question, il vaut \u00e9tudier de pr\u00e8s la configuration du v\u00e9hicule. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne sont pas \u00e9quip\u00e9s de pot d’\u00e9chappement. Ce qui veut dire qu’ils ne rejettent pas de vapeur d’eau ni de C02 dans l’atmosph\u00e8re. Il s’agit de la voiture verte par excellence. En th\u00e9orie, l’\u00e9lectrique n’est pas polluante.<\/p>\n\n\n\n

En amont : la source d’\u00e9lectricit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
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Une voiture \u00e9lectrique n’\u00e9met pas directement de gaz polluant. En revanche, l’\u00e9lectricit\u00e9 qu’il utilise n’est pas aussi verte qu’il parait. En France, la production d’\u00e9lectricit\u00e9 est d\u00e9carbon\u00e9e gr\u00e2ce aux centrales nucl\u00e9aires. Toutefois, ces stations produisent une quantit\u00e9 importante de d\u00e9chets radioactifs. Le terme \u00e9cologique n’est plus alors d’actualit\u00e9 si l’\u00e9lectricit\u00e9 qui alimente la voiture provient exclusivement des centrales nucl\u00e9aires.
En Chine, la situation est encore plus grave puisque 70 % de l’\u00e9lectricit\u00e9 proviennent de centrales \u00e0 charbon. Il s’agit d’un g\u00e9n\u00e9rateur de gaz \u00e0 effet de serre \u00e0 grande \u00e9chelle. Or, la vente de v\u00e9hicule \u00e9lectrique a connu une hausse importante ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Les effets de l’usage d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique peuvent donc \u00eatre plus catastrophiques que ceux engendr\u00e9s par une voiture classique roulant \u00e0 l’essence.<\/p>\n\n\n\n

La batterie de l’engin<\/h2>\n\n\n\n
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L’empreinte \u00e9cologique du v\u00e9hicule doit prendre en compte aussi le cycle de vie de sa batterie. La composition ainsi que la production des batteries lithium-Ion ne respectent guerre l’\u00e9cosyst\u00e8me. Par ailleurs, le recyclage de cet \u00e9l\u00e9ment majeur du v\u00e9hicule n’est pas encore d’actualit\u00e9. Il faudra plusieurs ann\u00e9es pour que des soci\u00e9t\u00e9s arrivent \u00e0 revaloriser les batteries en fin de vie. On retrouve toutefois certains constructeurs qui \u00e9tudient la possibilit\u00e9 d’une seconde vie du syst\u00e8me de stockage d’\u00e9nergie. Apr\u00e8s son utilisation principale, les batteries serviront pour les \u00e9nergies renouvelables.<\/p>\n\n\n\n

Pas de pollution C02, mais d’autres formes de d\u00e9chets \u00e0 pr\u00e9voir<\/h2>\n\n\n\n
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Le C02 n’est pas l’unique probl\u00e8me environnement caus\u00e9 par les voitures. Que ce soit un classique ou un \u00e9lectrique, un v\u00e9hicule engendre d’autres sources de pollution. Il y a en premier le frottement des freins avec les pneus qui produit des microparticules de nickel, de baryum, de cadmium, de cuivre, de zinc et de plomb. En 2016, l’\u00e9rosion des routes ainsi que l’abrasion de frein auraient lib\u00e9r\u00e9 15 000 tonnes de PM10. Et pour autant que l’on sache, les constructeurs ne pr\u00e9voient pas l’usage de pneus sp\u00e9ciaux pour \u00e9quiper les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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